Cartographie de corrosion · Saguenay
Cartographie de corrosion à Saguenay
La cartographie de corrosion repère les zones où l’acier d’armature risque de se corroder dans une dalle ou un mur en béton, afin de cibler les réparations à Saguenay. Couvrir une surface par secteurs, pour suivre une évolution plutôt que constater une fois.
Saguenay
Travaux à Saguenay
Une cartographie prend son sens quand elle peut être reprise plus tard sur le même découpage. À Saguenay, sur un ouvrage exploité, cela suppose de fixer dès le premier passage les secteurs, leur nommage et le format du plan. Indiquez les zones déjà réparées, celles qui font l’objet d’un doute et l’usage qui sera fait du résultat. Un relevé dont le découpage change à chaque passage se compare mal à lui-même.
Saguenay oriente les demandes de permis vers deux guichets distincts, Info-permis résidentiel et Info-permis commercial. Un relevé qui accompagne des travaux dans un immeuble commercial ou institutionnel ne se prépare donc pas au même endroit qu’un projet résidentiel. Repérer le bon guichet avant de planifier évite un aller-retour au moment de déposer la demande.
À préparer pour votre projet à Saguenay
- Fixer le découpage en secteurs et leur nommage dès le premier passage
- Situer les zones déjà réparées et celles qui font l’objet d’un doute
- Convenir du format de plan qui servira aux passages suivants
Saguenay, ville de l’aluminium et du bois, vue depuis le béton
Saguenay produit le tiers de tout l’aluminium fabriqué au Canada, selon Promotion Saguenay, qui qualifie aussi l’industrie forestière d’indissociable de l’économie régionale. Port de Saguenay rappelle que la pulperie de Chicoutimi a été, au début du XXe siècle, la plus grande usine de pâte mécanique au monde, et que les alumineries se développent à compter des années vingt grâce au potentiel hydroélectrique et à la possibilité d’aménager un port en eau profonde. Inauguré en 1985, le terminal maritime de Grande-Anse manutentionne entre autres du bois d’œuvre, des pâtes et papiers, du sel industriel et du charbon.
Dans l’arrondissement de Jonquière, le site patrimonial d’Arvida couvre 178 hectares et compte plus de 800 bâtiments, en majorité des maisons individuelles détachées construites entre 1926 et 1950. Le Répertoire du patrimoine culturel du Québec décrit une construction en série : en 1926, Arvida Works met 270 maisons en chantier et les termine en 135 jours, notamment en réutilisant quatre coffrages pour couler les fondations, et les maisons sont érigées à partir de 34 plans types. La brique domine dans les bâtiments institutionnels et commerciaux.
Tout près, le pont d’aluminium d’Arvida, construit en 1949 et 1950, est le premier pont au monde entièrement en aluminium. Il relie l’ancienne ville d’Arvida à la centrale Shipshaw II, son tablier comprend du béton, un alliage d’aluminium forme la couche qui sépare l’aluminium du béton, et l’ouvrage a été restauré en 1995 et en 2013.
Le pont d’Arvida illustre un cas fréquent dans une ville industrielle : d’autres métaux que l’armature, en contact avec le béton ou noyés dedans. Signalez ces éléments (ancrages, rails, plaques, structures d’aluminium), car l’interprétation des potentiels de demi-pile tient compte de ce qui est relié électriquement à l’armature.
Dans une aire industrielle ou portuaire où du sel est entreposé ou manutentionné, précisez-le dans la demande, ainsi que les zones lavées et les endroits où l’eau stagne. La présence de chlorures oriente le choix des secteurs à cartographier.
Mesurer l’activité de corrosion
La méthode d’essai ASTM C876 porte sur l’estimation du potentiel de corrosion des armatures non revêtues dans le béton, afin de déterminer leur activité de corrosion. Relevées sur une grille, ces mesures permettent de dresser une carte de la surface examinée.
Dalles et stationnements exposés
Les stationnements étagés font l’objet d’obligations particulières au Québec : vérification visuelle annuelle et rapport de vérification approfondie d’un ingénieur tous les cinq ans, selon la Régie du bâtiment du Québec. Une carte de corrosion aide à situer les zones à surveiller entre ces vérifications.
- Sur une dalle de stationnement fissurée ou éclatée
- Avant de planifier des réparations de béton
- Pour suivre l’évolution d’une zone déjà réparée
Méthode, déroulement et limites de la cartographie
Le principe de la mesure de potentiel, le déroulement du relevé, la lecture des cartes et leurs limites sont détaillés sur notre page cartographie de corrosion au Québec. Cette page-ci ne reprend que ce qui est propre à Saguenay.
Questions fréquentes
La cartographie de corrosion indique-t-elle la résistance de la structure ?
Pas directement. Elle renseigne sur l’activité de corrosion des armatures ; l’évaluation de la capacité structurale relève d’un ingénieur.
Pourquoi la combiner avec un scan de béton ?
Le géoradar situe les armatures et donne une estimation de leur profondeur, ce qui aide à positionner les mesures de corrosion sur l’acier.
Pourquoi figer le découpage dès le premier relevé ?
Parce qu’une comparaison n’a de sens que sur un même découpage. Changer les secteurs d’un passage à l’autre empêche de dire si une zone a évolué ou si seule la façon de la délimiter a changé.
Le résultat peut-il servir à un appel d’offres ?
Il peut documenter l’étendue à considérer, à condition que le rapport précise la méthode, les zones couvertes et les limites. Le contenu attendu se précise dès la demande.
Sources
- ASTM C876-22b, Standard Test Method for Corrosion Potentials of Uncoated Reinforcing Steel in Concrete
- Régie du bâtiment du Québec : Parcs de stationnement, entretien et inspection
- Ville de Saguenay : Construire et rénover
- Promotion Saguenay : Nos secteurs clés
- Port de Saguenay : Historique
- Répertoire du patrimoine culturel du Québec : Site patrimonial d’Arvida
- Répertoire du patrimoine culturel du Québec : Pont d’aluminium d’Arvida

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